ホンダシティカブリオレ（1984–1986）｜ピニンファリーナの協力で生まれた、12色の4座オープン

1984年7月4日、ホンダは初代シティに、本格的なソフトトップとオーバーヘッドバーを備えた「シティ・カブリオレ」を追加すると発表しました。発売日は同年8月1日。当時のホンダは、このクルマを「国産唯一のファッショナブルなフルオープンカー」と紹介しています。

小さく背の高いシティの個性的なボディに、4人で乗れるオープン空間を組み合わせた一台。ボディの基本構造とソフトトップのスタイリング、レイアウトには、イタリアの名門カロッツェリア、ピニンファリーナが協力しました。

専用色を含む12色のボディカラー、選べる内装、手軽に開閉できる幌。シティカブリオレは、速さを競うためではなく、毎日の道を少し楽しくするために生まれたオープンカーでした。

ホンダシティカブリオレ――脱いで、パラダイス。

初代シティの特徴だった、背の高いコンパクトなボディ。その小さな車体から屋根を外し、ワイドなフェンダーと黒いバンパー、独立した丸型ヘッドライトを組み合わせたのが、シティカブリオレです。

ピニンファリーナは、ボディの基本構造に加え、ソフトトップのスタイリングやレイアウトにも協力しました。日本の小さなシティに、イタリアのオープンカー文化が溶け込んだ、少し不思議で特別な一台です。

シティカブリオレは、2人乗りの小さなロードスターではありません。前席2座と後席を備えた、4人乗りのフルオープンモデルです。

車体中央には、太く存在感のあるオーバーヘッドバーを配置。屋根を開けたときにもボディの個性を失わず、横から眺めても「シティカブリオレ」と分かる独特のシルエットを生み出しています。

全長3,420mmという小さな車体の中に、4座の室内とオープンエアの楽しさを収めた、ホンダらしい発想のクルマでした。

屋根を開けると、同じ道でも見える景色が変わります。

海の匂い、街の灯り、夕暮れの空。窓越しではなく、そのまま流れ込んでくる景色こそ、シティカブリオレが持つ一番の魅力です。

小さな車体だからこそ、道との距離も、風との距離も近い。速さとは別のところにある、オープンカーの楽しさを描いた情景ページです。

ソフトトップ先端の左右にあるロックを解除し、幌を持ち上げながら後方へ押していく。複雑な機械を使わず、手で開閉できるシンプルな構造でした。

たたんだ幌は車体後部へコンパクトに収納され、その上から専用のソフトトップカバーを装着します。カバーには、幌を汚れやごみから守り、走行風によるばたつきを抑える役割がありました。

閉じたときのリアウインドウには、傷がつきにくく後方視界にも優れたガラスを採用。開けた姿だけでなく、閉じた状態での実用性も考えられています。

水平基調のダッシュボードに、丸い空調吹き出し口。運転席正面には、速度計と回転計を左右に置いたオレンジ表示のメーターが収まります。

画像の車内は、明るいチェック柄のファブリックシート仕様。シートと同じ生地はドアの内張りにも使われ、黒い樹脂部品の多い室内に軽やかな表情を加えています。

発売時には、ファブリックシートのほか、汚れに強いビニールレザーシートも用意されていました。オープンカーとしての使い方や好みに合わせて、内装を選べる仕組みです

リアまわりは、角張ったテールゲートと黒い大型バンパーを組み合わせた、シンプルで愛らしいデザインです。

左右の灯火は、上側に橙色と赤色の縦型テールランプを配置。その下には、ボディ側へ一段小さく収められた独立形状のバックランプがあります。この二段構成が、シティカブリオレの後ろ姿を見分ける大切な特徴です。

後部には独立したトランクルームも用意され、リッドは上方へ持ち上げて開きます。さらに後席を前へ倒せば、トランクと室内をつなげて長い荷物を積むこともできました

暖色系は、シティカブリオレのポップで親しみやすい性格を強く見せます。一方、2種類のグリーンは、同じ車体でも落ち着きや都会的な印象を与えます。

青・黒・銀・白

爽やかな3種類のブルー、引き締まったブラック、機械らしさを感じるシルバー、軽快なホワイト。同じシティカブリオレでも、色によって性格まで違って見えるのが面白いところです。

搭載されたER型エンジンは、排気量1,231ccの水冷直列4気筒OHC。5速MT車では最高出力67PSを発生しました。

絶対的な速さを求めたエンジンではありませんが、約800kgの軽い車体と組み合わせることで、街中でも郊外でも軽快な走りを楽しめます。5速MTを自分で操作しながら走れば、風とエンジンの音をより身近に感じられます。

メーターは、左にタコメーター、右に160km/hまでの速度計を配置。その中央に燃料計と水温計を縦に並べた、シンプルで読み取りやすい構成です。